Vliegers hebben het makkelijk, zo lijkt het.
Ze zetten voor vertrek de koers in het navigatiesysteem, en het vliegtuig doet de rest.
Alsof je de wasmachine aanzet op het programma kast-droog.
‘Dan kan je onderweg zeker lekker slapen vroeg ik aan een bevriende piloot?’
‘Slapen doen we niet, we rusten uit’, zei hij met een veelzeggende knipoog.
Soms lijken vliegers wel beveiligers die op de automatische piloot hun brand- en sluit rondes lopen.
Niks aan, iedereen kan het.
Totdat het mis gaat
Zoals in deze Red Teaming oefening
Er zit nog iemand op het toilet. De Red Teamer heeft zelf een handgeschreven briefje op de deur geplakt met de tekst ‘excuses voor het ongemak, toilet defect’. De beveiliger die op de automatische piloot zijn brand- en sluitronde doet, heeft het wel gezien, maar niet geregistreerd. Het dringt niet tot hem door, want automatische piloot.
In zijn hoofd zit hij al thuis, op de bank met een IPA biertje en schaaltje Duijvis borrelnootjes
Missie geslaagd
De Red Teamer op het toilet hoort bij ons. Ze heeft zichzelf 15 minuten voor sluitingstijd ingesloten in een museum ergens in Nederland. Na sluiting hoort ze de rolluiken dichtgaan. In de verte hoort ze nog wat geroezemoes van vertrekkende mensen totdat de laatste geluiden wegsterven. Ze is vanaf dat moment alleen. Na wat handelingen die ik hier helaas niet kan vermelden, is haar opdracht geslaagd.
Wij schreven al eerder een blog over hoe eenvoudig het soms is om beveiligingsmaatregelen te omzeilen.
Efficiënt is wat anders dan effectief
De automatische piloot is handig voor zowel vliegers als beveiligers. Ons brein is efficiënt en wil niet iedere keer opnieuw nadenken over routinematige zaken. We doen 90% onbewust.
Piloten werken bij opstijgen en landen met checklijsten en dat doen ze niet voor niets. Juist in routine is een onomkeerbare fout snel gemaakt. Efficiënt is ook niet hetzelfde als effectief. Je kan op een zeer efficiënte manier, compleet ineffectieve beveiligingsmaatregelen nemen.
Turbulentie is noodzakelijk
Dus zijn wij er om zo af en toe wat turbulentie te veroorzaken. Even wat laten gebeuren om de boel weer scherp te zetten. Gecontroleerd schrikken noemen we dat. Het doet niet echt pijn.
Zonder oefenen ben je kansloos
Een piloot oefent regelmatig in een flight simulator waar de instructeur de meest unieke scenario’s kan loslaten op de piloten zonder dat ze brokken maken. Dat oefenen doen ze niet omdat ze slechte piloten zijn, maar omdat bepaalde gebeurtenissen nu eenmaal zelden voorkomen. Zonder die scenario’s regelmatig te trainen ben je als vlieger kansloos.
Wij doen min of meer hetzelfde. Niet in een flight simulator, maar met Red Teaming. Wij hebben simpele, maar ook lastige en unieke Red Teaming scenario’s.
Conclusies:
- Voordeel van werken op de automatische piloot is dat het efficiënt is
- Nadeel van werken op de automatische piloot is dat je scenario’s die zelden voorkomen niet gaat registreren, en dus ook niet of ineffectief gaat handelen
- Efficiënt is iets anders dan effectief
Ik heb geen idee of jij of je team op een effectieve manier werkt op de automatische piloot. Of dat je jezelf een voldoende of onvoldoende geeft.
Weet je het niet zeker? Hier is ons contact als je wat advies of wat gecontroleerde turbulentie kan gebruiken.
Gaan wij weer spannende scenario’s uitproberen bij onze opdrachtgevers.
Groeten,
Bert van Pel
